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増税して国民を苦しめて、のうのうとしてる利権政治屋の言葉に騙されてはいけない！新幹線は必ず丹波丹後の自然破壊する事になる。府民は莫大なインフラ費用を負担したくない…ついでにリニアもいらない

財産権を完全無視した素晴らしい案だと思います。移管せよという区間はJR東海の所有でしてね。既に公共のものでも国のものでもないのです。それを移管せよというのですから、大胆不敵にも程がある案だと思います。なかなか政治家が言い出せる案ではありません。

Di pa kayo namatay

小浜京都ルートの南回りだと 大阪〜松井山手間がガッツリ被っているけど、そうゆう話が無いって事は… だから湖西線全線は無くて、 堅田か近江塩津以北は三セクってのがありそうな所かなと

今日コミュニティセンターで演奏聴かせていただきました。心の中が清々しく感じられました。本当に思いきって出掛けて良かったです😌💓ありがとうございました。

初めて演奏を聴いた時には😢泣き ニ度目はコロナで中止😂に今回フジコ、へミングの時間という映画を観て改めてすごい人感激感動😂しました🙇

いまさら米原の議論はありえない。時代を進めよう。京都の地下が難しいなら比叡山貫いたらええやん。

加賀市長は､東海道新幹線(米原ｰ新大阪)ではなくて ”北陸新幹線(金沢ー敦賀)はJR西からJR海へ譲渡·移管させるべき” と云った方が賢かったね｡ 金沢ｰ敦賀間であれば､所有権はJRTTであり開業して間もなく営業権の価値が低いので､(加賀市でも負担できるくらいに) 譲渡価額が安い｡もし富山県も合意するなら営業権の譲渡価額は高くなるだろうが､金沢ー上越妙高間も譲渡·移管の範囲に含めたら良いのではないか｡ JR海はテリトリーの拡大につながるので話に乗ってくれるだろうが､JR西との交渉は難航が予想され北陸地区の在来線の移管をセットにする必要もあろう｡ 石川·富山·福井(敦賀ー小浜支線の敷設を含め＜小浜ー新大阪間は凍結＞)の北陸三県から政治的後押しがあれば妥結する可能性がある｡そうなればJR海の米原ルート建設と東海道新幹線との直通運転の現実味は帯びてくる｡これが北陸地方にとって一番に速く安価なJRの利権問題解決策だと思う｡ また､滋賀県にとっても当面､並行在来線の問題はなくなる｡

関西から北陸へ新幹線で旅行したいと思う時、小浜京都ルートなら新大阪からなら今まで（東海道新幹線など）と全く別の環境の走行で独特な気分を味わえやすいと思います。米原ルートなら東海道新幹線での走行が大半となり、直通なら新大阪駅での混雑が激しくなるかもしれないから、ゆとりがあまりなく落ち着かない。米原始発なら、駅の規模が狭い感じでしかものぞみ号が高速通過だからうす気味な気持ちになりやすい。つまり、北陸旅行なら小浜京都ルートの方が走行の環境面から意欲が強い。東京からなら、北陸旅行以外に関西も寄ろうかという気になりやすくなると考えられます。となると小浜京都ルートの方が大混雑する位になるのでは

もう小浜京都ルートが決まって8年無駄に過ぎましたが今年いっぱいに京都の同意をとれなかったら責任を自民党与党新幹線PTには無能なので責任とってもらうしかないです(;^_^A

細長く高いビルは建築基準法で規制しないと地震の多い日本では危険

富山県はどっちでもいいが…

米原〜新大阪間をJR西日本に替えてしまえばいいとは全く経済を知らない幼稚な案だ。JR東海の株主から訴訟される。加賀市を福井市に合併して加賀市長を退職させればいいと言うようなもの。北陸の首長はシンキロウのポチで利権の手先になって大きな公共工事を引っ張る事しか考えてないみたいだ。そのツケは後世に先送りされ、ただ新幹線が出来ても人口流出で地域が寂れるだけという事が分からぬか？

JR東海は株式会社だから株主がOKしないだろう

ロボットとかで中が確認できるようになれば良いんだけど😢命がけでやってるのにテレビは殆ど報道せず娯楽の話題ばかり

決定事項をちゃぶ台返しして蒸し返す悪癖は どこかの国だけにして

小浜京都ルートで京都にメリットあれば良いけど、デメリットの方が多いのでは⁉️米原ルートの方がベストかな‼️

滋賀県の在来線をJR東海に移管されたらどうなのかな？ 米原ー大阪間はJR東海管轄 湖西線、北陸線、琵琶湖線を東海管轄にするべき。また、北陸地方の路線は東海管轄へ(特に高山本線)

Ｂ／ｃが＞＝１の小浜Routeは、断じてあり得ない事になる。

B/Cの観点からすると、米原Ruote一択であろう・・・。

JRオレンジは新幹線運輸機構から5.1兆円も金出して東海道新幹線を買った。 そんな資産を移管とかありえない。 JRオレンジは完全民営会社だぞ。 何で金なる資産を譲るなんて株主が許さない。

日本が衰退した原因は、行政が他の自治体と協力して民間事業のお膳立てをする訳でもなく、民間に圧力や足枷をかけることをリーダーシップと勘違いしている加賀市長みたいな政治屋が多いことだろうね。

未だにこんな状態って、れいわ新選組の山本太郎さんが訴えてました。岸田は何もやっていない。反対にもぉ無かったことにして、私利私欲に走る。知事の馳も同じだろう。政府の対策が全くダメだと言うことを報道すべき！

倒壊するような整備が行き届かない建物だらけの町を復興して何になるの？壊滅が早まっただけでいずれこうなるの待つだけだった町にこれ以上金かけるの無駄。どうせ人がいなくなって町が消滅してしまうんだから。

加賀市長は酷いね。自分たちのところに新幹線が来たとたん、福井県西部から新幹線の夢を取り上げようとするなんてさ。自分勝手にもほどがあるでしょ 自分たちは新幹線開通の利益を受け取るしその建設には小浜の市民が支払ってきた税金も使うけど、さあ次は小浜の番だってなった途端に米原推進ってのは…

北新を関空まで繋げばこの国は強くなるよ笑新潟から新青森ルートも作れば更に強くなるよ笑笑笑

民営化した後で言っても国が本当にしたら違憲になる意見。

湖西線を並行在来線にしたらあかんと思うのは私だけだろうか..

レスキュー隊員さんにはホント頭下がるよ、危険の中で仕事してんだよな。

並行在来線は必ずしもJR西日本は経営分離しなければならない理由は無い。JR西日本はきっと小浜京都ルートで、小浜線は経営分離し、湖西線は経営分離したいのでは？

加賀温泉を隣の小松市に割譲すれば良い。それくらいの暴論。 根拠法も無いのに、民間企業の資産に容喙する役人とは？　共産主義者か？ 加賀市の民間企業は自分の資産を役人から同業他社に売り渡せといわれるかもしれんよ。こんなの許したら。 リコールレベルだと思う。

石川と福井の思惑が違うのは当然の話。もちろん滋賀や京都も違う。滋賀はどちらになっても平行在来線問題がついて回る。建設費負担に在来線押し付けられるなら許可は出さないだろう。このまま未着工で終わらせたいと思ってそう。

自民！自民！自民！キツダ！ 検討検討、高税収〜♫ なお海外バラまくもよう

西田昌司は京都の日本酒をマジで潰しにかかりよった。俺ら運輸業をも路頭に迷わすことにしよる。

京都市を通してたら、開通する頃には、この画像でに出てくる人は一人も生きてないだろうな。 京都駅は外して、新大阪に繋ぐルートを考えた方がいい。

岸田のせいで倒壊した。

小浜ルートの最大の懸念は京都の地下掘削 だったら京都を通さず、小浜から舞鶴通って新神戸駅に繋げたらいいんだよ

米原ルートで作って、小浜の人のためには、敦賀から小浜までの小浜線を山形新幹線みたいにして、 新大阪－京都－米原－敦賀－小浜、 東京－名古屋－米原－敦賀－小浜、 の新幹線を何台か走らせてあげればいいじゃん。

このような困難な状況でもなお小浜ルートが叫ばれる理由は何なんでしよう？

岸田は何してるんだじゃなくてこの国ってもうこんなに国力が無いのかって危機感持った方がいい

JRが米原ルートの考えは一切なし既に表明してるし西日本に移管するとか地方の一市長が言ったところでおんぶに抱っこで自分たちはリスクを背負わず国とJRに負担させるのは見え見えだし、米原駅も駅周辺を含め再開発したところで効果は薄い。 それにしても、馳石川知事は、あの場に某制服で出席する意味ある？岸田と一緒でやってる間のアピールにしか見えず逆効果である。

この市長、どういうつもりなんだろうね？自分のところは通ったから、北陸新幹線の主目的はどうでも良いと？

小浜ルートのＢbyＣが2016年の試算で１.１。 人件費・資材費が高騰している現在、再計算の必要がある。国鉄の二の舞にならぬ為に。

分割民営化前に言えよ いまさら遅すぎ

自民の姿が見えると画面から金が匂う匂う✋ かかる費用が大きい程ポッケに沢山入るのかな？

ウクライナに毎年8000億支援してないでこっちをその金まわせよ岸田

これを岸田、自民党はもう見捨てるんだってさウクライナ支援の方が大切らしい。石川県の人は本気で助けようとしてるれいわ新選組に投票しないともう誰も助けてくれないよ？今後全国、被災した人は切り捨てられる

加賀市長は､東海道新幹線(米原ｰ新大阪)ではなくて ”北陸新幹線(金沢ー敦賀)はJR西からJR海へ譲渡·移管させるべき” と云った方が賢かったね｡ 金沢ｰ敦賀間であれば､所有権はJRTTであり開業して間もなく営業権の価値が低いので､(加賀市でも負担できるくらいに) 譲渡価額が安い｡石川県の政治的後押しがあればJR海は自社負担でその営業権を買い取る｡富山県も合意するなら営業権の譲渡価額は多少高いが､金沢ー上越妙高間も譲渡·移管の範囲に含めたら良いのでは､これもJR海が自社負担できる程度の金額だろう｡そうすればJR海の米原ルート建設と東海道新幹線との直通運転の現実味は帯びてくる｡これが北陸地方にとって一番に速く安価なJRの利権問題解決策だと思う｡ また､滋賀県にとっても当面､並行在来線の問題はなくなる｡ 石川·富山·福井(敦賀ー小浜支線の敷設を含め＜小浜ー新大阪間は凍結＞)の北陸三県から政治的後押しがあれば可能性がある。

JR西日本は整備新幹線としてやれば国とJRと地元の自治体が3分の1ずつ負担となるから、損が少ないからいいという論法でサラリーマン社長の考えそうな事だ。中長期的にどうやったら国や地域が発展するかを突き詰めて考えてない。 経済波及効果を考えれば、湖西線を拡幅して標準軌のミニ新幹線として堅田の北方から分岐して比叡山をトンネルで缶詰し左京区に繋げ、そこから東大路通の地下をシールド工法で掘り進み、途中でカーブして京都駅に繋げるのが良い。同時に左京区から東大路通を標準軌の京都メトロを作り新幹線と二階建てで繋げるのがいい。同時に京都メトロは標準軌で左京区から湖西エクスプレスとして敦賀まで乗り入れる。堅田駅の北方の新駅でJR新快速と湖西エクスプレスは乗り継ぐ事になると、ミニ新幹線だから並行在来線問題は存在しないし、地元負担もなくなる。JRの負担は大きくなるが京都メトロ東大路通線の利益は大きいし、当初はメトロに政府出資させ負担を軽減すればいいのだ。

2階建てが平屋になった瞬間